三年内提交样车，再做各项测试，拿到测试结果上报工信部审批，最后再投入生产，
好嘛，其实也没怎么提前，
换句话说，再晚就来不及了，还给整得热血沸腾的。
不过陈阳也不要求他赶得太早，四年后开始交货，那时候正好国内的4G开始落地布点，自己再顺势推出打车软件，一切都是刚刚好。
后世几个打车软件刚出现的时候，都跟疯了一样的搞地推，拉一辆出租车注册给多少钱，拉一辆私家车注册给多少钱，拉一个用户注册给多少钱，再加上各种补贴，给用户的给司机的，一天烧掉几千万都算平常，
嘀嘀之所以占到最多的市场份额，还将另外几家公司的业务吞并掉，就是靠他们烧钱最狠，
所以独霸市场之后，抽成也就最狠，
按说这种互联网平台，抽成一般是在两成左右，高也高不过三成，但嘀嘀最高能抽百分之五十以上！
那不叫抽成，叫抽血！
换成陈老板来做这个行业，肯定不会这么干，
甚至不会用当年嘀嘀打天下的那套方式，太低端了，
那些大资本是看不清行业未来，不确定这种模式是不是有「钱」景，再想深一点，这种跟出租车抢活的行业，就是在夹缝里求生存，
万一哪天上面一纸文件下来，谁能承受这个损失？
所以他们也只是一点点地往里面砸，看到上面没有阻止，就再砸一点，还不阻止，我又砸一点，
其实最后砸的钱累积起来，还不如一步到位，搞自营站点模式来得效率更高。
现在陈阳就是要这么做，
等相关技术和市场成熟，直接在各大城市大批量投放网约车，
而且网约车跟出租车并不是不能并存，将市场做大之后，养成消费者出门打车的习惯，对出租车的生意也有好处，
所以在投放自营网约车的同时，尽可能地与相关出租车公司达成合作，再在推广前期，不仅不抽成，还适当给司机一些补贴，